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40城开启“地铁时代”,谁是轨道上的赢家?

城市建设,交通先行。自1969年,北京成为内地第一个拥有地铁的城市;截止到2019年12月31日,开通运营城市轨道交通的榜单上,已有40座内地城市在列。

“创纪录”,成为这一年城市轨道交通发展的关键词之一。

《新闻联播》形容成都“三线齐发”、一次性开通总里程超过100公里,为“创下中国轨道交通发展史的新纪录”;中国城市轨道交通协会也将一年新增5个运营城市、增加968.77公里运营线路,表述为“再创历史新高”。

亮眼的“总成绩单”背后,各地表现如何?放眼未来,谁又可能成为最大赢家?

中西部快速崛起

近三年,城市轨道交通的“生长速度”整体惊人。

从2017年第一次突破5000公里大关,运营总里程连年攀升。根据中国城市轨道交通协会的最新数据,截至到2019年12月31日,内地运营线路已累计6730.27公里。仅仅两年时间,增幅甚至已超过三分之一(34.02%)。

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也是在2019年,又有温州、济南、常州、徐州、呼和浩特5个城市开通运营了城轨交通。这一数据,同样高于前两年的4城与1城。自此,内地城轨交通的城市“花名册”上,已共有40个城市在册。

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40城中,近7成都在2019年“收割”了新线路。具体而言,2019年共27城新增运营线路26条、新开延伸段或后通段24段;新增运营线路长度达到968.77,接近1000公里大关,“再创历史新高”。

从地域分布来看,东部地区起步早,运营总里程占到全国总量6成,尽管2019年新增里程的份额有所缩减,但也拿下了总量的“半壁江山”。和东部反差巨大的是东北地区,总里程占比7.7%,2019年新增里程仅占全国6.8%。

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*注:左图为各地区运营里程在全国的占比;右图为2019年各地区新增里程的全国占比。

相比之下,城市吸引力不断增强的中西部地区,成为这轮“分蛋糕”的主力。2019年西部地区新增里程占到了全国的近四分之一;中部则是“自我突破”最明显的地区,较前一年的总里程增幅,高达26.8%。

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2019年各地区城轨交通运营总里程增幅

具体到城市,2018年新增长度排名前三的是青岛、武汉、广州,东部城市占了两席。2019年该项排名东中西地区各占一城,排名依次为成都、北京、郑州。值得一提的是,尽管东北地区在此轮稍显弱势,辽宁沈阳仍以新增里程57.02公里的成绩闯至第四位。

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不难看出,城市轨道交通的发展,某种程度上也成了城市竞争力的“晴雨表”——东部地区一马当先、中西部的快速崛起、东北城市的发展困境,都从城市轨交的“成绩单”上有所体现。

南京突出,杭州“掉队”

这种“同频共振”,并非无迹可寻。

厦门大学经济学系副教授丁长发此前就指出,人口正在加速向中心城市集聚,相比公路交通,轨道交通的发展对于做大做强中心城市平台,具有基础性的支撑作用。

反而言之,城市轨道交通的运营发展也离不开客流的支撑;此外,2018年“52号文”划定40%财政资金的“门槛”后,轨道交通的建设,更离不开城市财力的保障。

从2019年末城市轨道交通的完整榜单上来看,40城中排名前十位的城市,有九个都是2019年前三季度GDP十强城市。唯一的例外是南京,GDP排名第11位,轨道里程数高居第5,而原本GDP排名第10的杭州,轨道里程数仅位列第16位。

内地城市轨道交通运营里程排名

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